8月25日，随着最后一方混凝土精准浇筑到位，东北地区跨度最大的悬索桥——G331国道大久才江口特大桥两座主塔完成封顶，项目迈入主索张拉、钢箱梁架设施工新阶段。昨日，记者在丹东市宽甸满族自治县红石镇大韭菜沟的一处宽阔水面上乘船穿行，深入建设现场，近距离感受这座大桥建设的火热场景。

大久才江口特大桥全长621米，横跨在鸭绿江水丰水库峡谷中，这里，群山锁隘、沟渠纵横、江水断路，村落之间不相通。

G331国道是我国沿边沿海“黄金大外环”骨干通道，全长9333公里。现有国道在宽甸县的永甸、红石、大西岔等乡镇群山中穿行，全是“九曲十八弯”的山路，也是G331国道上弯道最多、最长的盘山公路，被网友戏称“九曲大肠路”，距离鸭绿江边远，游客体验感差。新建的拉古哨至浑江口路段工程将山路改为沿江路，全长近50公里，目前工程进展顺利。

该大桥是拉古哨至浑江口段重点工程，施工难度大。人员往来工地、输送建材全部依靠船舶摆渡，往返一次需一小时。不仅如此，库区水位常年在95米至125米之间大幅波动，三十余米的水位高差，让码头搭建、物料转运、设备调度难上加难。

“我们沿线搭建了二三十座临时码头，建立全套水上运输调度体系，全程严控水上作业安全，保障施工连续性。”项目施工方中铁十一局项目工程部部长郑显涛告诉记者，目前，大桥锚碇、支墩施工有序推进，十月上旬将启动散索鞍安装，年底前完成猫道架设，为明年主缆张拉、钢箱梁拼装、全桥合龙筑牢根基。“重点在明年下半年，钢箱梁构件重达数十吨、体量庞大，需在水面上完成吊装，单日仅能完成一片梁架设。为了攻克运输难题，钢码头已经提前修好了。”顺着郑显涛手指的方向，记者看到远处对岸的山坡上似乎有车来车往，灰尘与水汽混在一起，模糊了视线。

大山河渠阻隔的不仅是游客，更是沿线村民的出行路和致富路。沿江大大小小的山沟、河渠岸边散落着几十个村落，村民出门要么摆渡，要么绕上一大圈盘山小路。在建的这座大桥西端就落在红石镇小长甸村3组，“这座桥是结束深山闭塞的民生桥。”小长甸村村支部书记范廷利介绍，建大桥需要征迁土地和房屋，村民们全力配合，没有一户提出额外诉求。

80岁的村民张凤荣喜欢坐在新迁房的院子里远眺施工的大桥。她说：“祖祖辈辈守着江边的3间房子过日子，没想到老了还要挪房子，不舍得呀，可我是第一个点头同意的。”转过身来，她指着身后的大山：“以前出门赶集、走亲戚，全靠坐小机动船，一来一回一个多小时。赶上春秋季江面半冰半水，船开不了，就得绕十几里盘山路，村里人基本就被困在山里，我这么大岁数才走出去过几回？有个头疼脑热的只能干着急。现在好了，大桥修起来，大伙再也不用遭这份罪了。”

老人的儿子侯凤祥靠着水面养殖讨生活，无路的困境他体会得比谁都深。“水产品往外运全靠船，运输时间没保障，鲜活水产最怕耽搁，损耗特别大。养殖饲料、工具也得靠船一点点运，成本高、风险大，想扩大养殖规模，根本不敢下手。”当记者问到他日后打算时，他说：“唯一的念想就是盼着大桥早点通车，货车可以开到家门口，鲜活水产品能快速送进城里，损耗少、销路广，我挣的也多啊。”

这段路建成后，将串起鸭绿江沿线山水风光、特色村落与文旅资源，带动当地旅游产业进一步发展。沈阳客商杨清早些年看中这里原生态，投资开办了农家乐民宿，却一直被交通掣肘。“以前自驾过来，山路弯弯绕绕，游客来一次就折腾够了，路上的体验感相当不好，旺季客流上不去，土特产也运不出去。”杨清规划着他的发展图景：“得知在建大桥明年会通车，我果断地追加了投资。等天堑变通途，G331自驾游客能直达江边，这里的好山好水就能变成实实在在的旅游红利。”（辽宁日报记者 王卢莎）